Ngỡ Ngàng: Máy Bay Cargo Cất Cánh Không Hành Khách, Nhưng Kiếm Lợi Nhuận Kỷ Lục!

Nội Dung Chính

Ngỡ Ngàng: Máy Bay Cargo Cất Cánh Không Hành Khách, Nhưng Kiếm Lợi Nhuận Kỷ Lục!

Trong khi nhiều người vẫn nghĩ rằng chỉ có máy bay chở khách mới là “máy in tiền” của ngành hàng không, thì thực tế lại đang chứng minh điều ngược lại. Máy bay cargo – không chở hành khách, chỉ chở hàng hóa – đang âm thầm tạo ra lợi nhuận kỷ lục cho các hãng bay trên toàn cầu. Vậy điều gì đang diễn ra phía sau những khoang hàng lạnh lẽo nhưng sinh lời cao ngất này?

1. Máy bay cargo – cỗ máy kiếm tiền không có ghế ngồi

Máy bay cargo (freighter aircraft) là loại máy bay thiết kế chuyên biệt để chở hàng hóa thay vì hành khách. Chúng có khoang hàng rộng, cửa chất dỡ lớn, khả năng chuyên chở từ vài tấn đến hơn 100 tấn mỗi chuyến.

Khác với máy bay chở khách – vốn bị giới hạn bởi dịch vụ trên khoang, yếu tố tiện nghi, chi phí phục vụ hành khách – thì cargo chỉ cần tập trung vào vận chuyển an toàn, nhanh chóng và hiệu quả hàng hóa từ điểm A đến B.

Một chiếc Boeing 747-8F có thể chở hơn 135 tấn hàng – tương đương hàng nghìn đơn hàng thương mại điện tử.
Máy bay cargo có thể hoạt động cả đêm, hạ cánh tại sân bay hàng hóa chuyên biệt, và quay vòng liên tục trong ngày.

2. Lợi nhuận tăng vọt thời hậu COVID-19

Khi đại dịch COVID-19 xảy ra, ngành hàng không hành khách gần như “đóng băng”. Nhưng máy bay cargo thì vẫn bay, thậm chí bay nhiều hơn trước.

Nhu cầu vận chuyển khẩu trang, thiết bị y tế, vaccine… tăng đột biến.
Thương mại điện tử bùng nổ khiến lượng hàng hóa cần gửi quốc tế tăng mạnh.

Các hãng như FedEx, DHL, UPS, Cargolux hay SF Airlines (Trung Quốc) đã ghi nhận lợi nhuận tăng gấp nhiều lần so với thời kỳ trước dịch. Thậm chí, nhiều hãng bay hành khách đã tháo ghế, cải tạo cabin thành máy bay “preighter” (passenger + freighter) để tận dụng thị trường.

3. Vì sao cargo có thể sinh lời “khủng”?

✔ Chi phí thấp hơn: Không cần phục vụ hành khách, không tốn suất ăn, ghế ngồi, tiếp viên, giải trí trên khoang…

✔ Bay theo lộ trình linh hoạt: Cargo không phụ thuộc vào giờ bay cao điểm như hành khách. Họ có thể cất hạ cánh vào ban đêm, bay đến các sân bay phụ với chi phí thấp hơn.

✔ Giá cước cao hơn: Các mặt hàng gấp, quan trọng hoặc độc quyền (linh kiện điện tử, thiết bị y tế, thời trang cao cấp…) sẵn sàng trả cước cao để đảm bảo tốc độ và an toàn.

✔ Quy mô toàn cầu: Một chiếc cargo có thể chở hàng từ Hà Nội đến Osaka, rồi từ Osaka tiếp tục đi Los Angeles – không cần dừng chở khách.

4. Cargo đang “gánh team” cho cả hãng bay

Thống kê cho thấy trong một số quý của năm 2022–2023:

Lợi nhuận từ bộ phận cargo chiếm đến 30–40% tổng doanh thu của nhiều hãng lớn. Trong khi trước đó chỉ chiếm 10–15%.
Nhiều hãng hàng không hành khách sống sót nhờ vào bộ phận vận tải hàng hóa. Đặc biệt ở châu Á và Trung Đông.

Điển hình như Korean Air, Singapore Airlines, Qatar Airways – họ đầu tư mạnh vào đội bay cargo riêng, đội ngũ vận hành riêng và khai thác tối đa khoang hàng trong máy bay chở khách (belly cargo).

5. Tương lai đầy tiềm năng – nhưng không dễ ăn mãi

Mặc dù máy bay cargo đang sinh lời tốt, nhưng cuộc chơi không còn dễ dàng:

Giá nhiên liệu tăng cao làm giảm biên lợi nhuận.
Cạnh tranh gay gắt từ đường biển, đường sắt xuyên Á – Âu. Đặc biệt sau khi giá cước container giảm.
Khách hàng đòi hỏi tính minh bạch và tracking chính xác hơn. Buộc các hãng đầu tư vào công nghệ như e-AWB, AI phân tuyến, theo dõi GPS.

Tuy vậy, những mặt hàng cần tốc độ cao, bảo quản lạnh, vận chuyển khẩn cấp hoặc đặc biệt giá trị vẫn chỉ có thể đi bằng đường hàng không.

Kết luận

Máy bay cargo – tưởng là “người hùng thầm lặng” của ngành hàng không. Thực ra đang là người kiếm tiền giỏi nhất. Trong bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng yêu cầu tốc độ, chính xác và hiệu suất cao. Cargo không chỉ là bộ phận phụ trợ mà đang trở thành trung tâm chiến lược của các hãng bay hiện đại.