Sửa nghị định để khai thác máy bay COMAC của Trung Quốc tại Việt Nam

Nội Dung Chính

Sửa nghị định để khai thác máy bay COMAC của Trung Quốc tại Việt Nam

Việt Nam đang xem xét sửa đổi quy định để máy bay COMAC được khai thác trong nước. Đây là bước quan trọng giúp đa dạng nguồn cung và tăng tính cạnh tranh. Đồng thời, nó mở ra cơ hội hợp tác với Trung Quốc trong hàng không dân dụng. Tuy nhiên, việc sửa đổi cũng đặt ra thách thức về tiêu chuẩn an toàn, chất lượng máy bay và sự chấp nhận của thị trường.

1. Bối cảnh và lý do sửa đổi nghị định

Trước đây, Việt Nam chủ yếu khai thác máy bay từ Airbus (châu Âu) và Boeing (Mỹ). Điều này khiến thị trường hàng không phụ thuộc vào ít nhà cung cấp, hạn chế lựa chọn. Gần đây, Trung Quốc đầu tư mạnh vào hàng không và phát triển máy bay C919 do COMAC sản xuất. Để tăng khả năng cạnh tranh, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất sửa nghị định, mở rộng danh sách nhà sản xuất đủ điều kiện. Việc sửa đổi giúp đa dạng nguồn cung và thể hiện sự cởi mở của Việt Nam trong hợp tác quốc tế, đặc biệt với Trung Quốc.

2. Nỗ lực hợp tác giữa COMAC và các hãng hàng không Việt Nam

COMAC đang tìm kiếm cơ hội hợp tác với các hãng hàng không Việt Nam để khai thác C919. VietJet Air đã thảo luận ban đầu về khả năng sử dụng máy bay này. Nếu được thông qua, C919 có thể thay thế Airbus A320 và Boeing 737. Máy bay C919 chở 158-174 hành khách, tầm bay 5.555 km, phù hợp với đường bay nội địa, khu vực. Tuy nhiên, C919 cần đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn bay và được Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt.

Sửa nghị định để khai thác máy bay COMAC của Trung Quốc tại Việt Nam

3. Thách thức và giải pháp trong việc sửa đổi nghị định

a) Đảm bảo tiêu chuẩn an toàn bay

Máy bay C919 được CAAC cấp chứng nhận tháng 9/2022 và hoạt động thương mại từ tháng 5/2023. Tuy nhiên, để khai thác tại Việt Nam, C919 cần đạt tiêu chuẩn của Cục Hàng không Việt Nam. Ngoài ra, có thể cần thêm chứng nhận từ EASA hoặc FAA để đảm bảo an toàn.

b) Chấp nhận của thị trường

Máy bay COMAC còn mới trên thị trường và thiếu kinh nghiệm vận hành quy mô lớn. Điều này có thể khiến hành khách, phi công lo ngại về chất lượng và hiệu suất. Các hãng bay Việt Nam cần truyền thông hợp lý, tăng chuyến bay thử nghiệm và khảo sát ý kiến hành khách. Điều này giúp đảm bảo sự chấp nhận của thị trường với máy bay COMAC.

c) Cơ chế tài chính và vận hành

Việc sửa đổi nghị định cũng liên quan đến chính sách thuế, cơ chế nhập khẩu và bảo trì đối với máy bay COMAC. Các nhà chức trách cần đưa ra những điều khoản rõ ràng về hỗ trợ tài chính, điều kiện bảo dưỡng và đào tạo phi công, kỹ thuật viên để đảm bảo khai thác hiệu quả.

4. Lợi ích từ việc đa dạng hóa nguồn cung cấp máy bay

Việc cho phép khai thác máy bay do COMAC sản xuất tại Việt Nam mang lại nhiều lợi ích:

Giảm sự phụ thuộc vào Airbus và Boeing, giúp các hãng hàng không Việt Nam có thêm lựa chọn.
Tăng khả năng cạnh tranh về giá, do máy bay COMAC thường có chi phí thấp hơn so với các hãng phương Tây.
Thúc đẩy hợp tác hàng không Việt – Trung, tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại và du lịch giữa hai nước.
Tạo áp lực buộc các nhà sản xuất lớn cải thiện dịch vụ và giá cả, có lợi cho thị trường hàng không Việt Nam.

Sửa nghị định để khai thác máy bay COMAC của Trung Quốc tại Việt Nam

5. Kết luận

Việc sửa đổi nghị định để cho phép khai thác máy bay COMAC tại Việt Nam là một bước đi chiến lược, phản ánh sự linh hoạt và chủ động của Việt Nam trong việc hội nhập và phát triển ngành hàng không. Việc triển khai cần thận trọng, minh bạch, đảm bảo máy bay đáp ứng tiêu chuẩn an toàn và được thị trường chấp nhận. Nếu thực hiện đúng, động thái này sẽ tăng cường năng lực cho hãng bay Việt Nam. Đồng thời, nó góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không khu vực.