Vì Sao Pallet Air Cargo Đã Đóng Xong Vẫn Có Thể Phải Xếp Lại?

Xếp lại pallet Air Cargo có thể xảy ra ngay cả khi shipment đã được đóng pallet và chuẩn bị sẵn trước khi giao vào cargo terminal.

Nhiều doanh nghiệp cho rằng pallet đã quấn màng, chằng dây và có label thì có thể đưa thẳng lên máy bay. Tuy nhiên, pallet còn phải phù hợp với ULD, aircraft contour, tải trọng và yêu cầu an toàn của chuyến bay thực tế.

Nếu một trong các điều kiện này không đáp ứng, hàng có thể phải được build-up lại trước khi loading.

Vì sao phải xếp lại pallet Air Cargo trước chuyến bay?

Trong Air Cargo, pallet không chỉ có nhiệm vụ gom nhiều kiện thành một khối.

Khi được build-up trên aircraft pallet hoặc ULD, hàng trở thành một phần của hệ thống chất tải trên máy bay.

IATA cho biết ULD được thiết kế để gom và cố định cargo trong quá trình vận chuyển. ULD còn phải đáp ứng các giới hạn về trọng lượng, contour, center of gravity và restraint.

Vì vậy, một pallet nhìn chắc chắn ở kho chưa chắc đã phù hợp với aircraft dự kiến.

Xếp lại pallet Air Cargo khi vượt aircraft contour

Đây là một trong những nguyên nhân phổ biến.

Khoang hàng máy bay không có hình chữ nhật hoàn toàn. Phần thân aircraft cong nên ULD và cargo phải được build theo một contour nhất định.

Ví dụ, hàng được xếp quá cao ở phần mép pallet.

Tổng chiều cao có thể vẫn nằm trong giới hạn chung. Tuy nhiên, kiện ở góc trên lại vượt phần contour cho phép.

IATA ULD Regulations bao gồm contour drawing và giới hạn tương thích cho từng nhóm aircraft.

Trong trường hợp này, ground handling có thể phải sắp xếp lại vị trí các carton để pallet phù hợp với khoang hàng.

Xếp lại pallet Air Cargo khi trọng lượng phân bố không phù hợp

Tổng trọng lượng chưa phải yếu tố duy nhất.

Cách trọng lượng được phân bố trên pallet cũng quan trọng.

Ví dụ, một pallet gồm nhiều kiện nhưng các kiện nặng nhất đều tập trung về một phía.

Điều này có thể ảnh hưởng đến center of gravity của ULD hoặc tải trọng tác động lên một khu vực cụ thể.

IATA yêu cầu ULD phải tuân thủ Maximum Gross Weight, center of gravity, area load và linear load limitation.

Vì vậy, nhân viên có thể phải chuyển các kiện nặng xuống dưới hoặc phân bố lại giữa các vị trí.

Mục tiêu không phải làm pallet đẹp hơn mà là đáp ứng điều kiện khai thác an toàn.

Loại ULD thực tế có thể khác kế hoạch ban đầu

Forwarder có thể chuẩn bị shipment dựa trên loại ULD dự kiến.

Tuy nhiên, loại aircraft hoặc ULD sẵn có tại thời điểm khai thác có thể thay đổi.

Ví dụ, một shipment ban đầu dự kiến build trên PMC pallet.

Nếu phương án khai thác thay đổi, hàng có thể phải chuyển sang cấu hình ULD khác.

Vietnam Airlines hiện sử dụng nhiều loại ULD như AKE, AKH, PAG, PMC, PKC và AMP. Mỗi loại có dimensions, Maximum Gross Weight và aircraft compatibility khác nhau.

Vì vậy, cùng một shipment không phải lúc nào cũng giữ nguyên cách build-up trên mọi chuyến bay.

Pallet quá cao hoặc có nhiều khoảng trống

Một pallet Air Cargo cần tận dụng không gian nhưng vẫn phải ổn định.

Nếu carton được xếp không hợp lý, pallet có thể xuất hiện nhiều void space.

Ví dụ, các thùng lớn được đặt phía trên trong khi các carton nhỏ nằm dưới.

Cách xếp này có thể làm pallet khó ổn định khi chằng net.

Ngược lại, cố gắng xếp quá cao để tận dụng thể tích có thể khiến pallet vượt contour.

Do đó, xếp lại pallet Air Cargo đôi khi nhằm tạo hình pallet phù hợp hơn với ULD và aircraft.

Xếp lại pallet Air Cargo khi net và restraint chưa đạt

Quấn màng stretch film không thay thế hoàn toàn cho hệ thống restraint của aircraft ULD.

ULD được thiết kế để giữ cargo an toàn trong điều kiện tăng tốc, hạ cánh và turbulence.

IATA nhấn mạnh một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của ULD là giữ tải cố định trong suốt chuyến bay.

Nếu pallet net không được sử dụng đúng, hàng có thể phải được build-up lại.

Các vấn đề có thể gồm:

• Net không đúng loại;
• Net không căng đều;
• Cargo nhô ra ngoài base;
• Kiện không được cố định;
• Pallet hoặc net có dấu hiệu hư hỏng.

Việc kiểm tra ULD serviceability cũng phải được thực hiện trước quá trình build-up.

Special cargo có thể phải tách khỏi pallet chung

Không phải loại hàng nào cũng có thể build chung.

Dangerous Goods, hàng lạnh, hàng dễ vỡ hoặc một số special cargo có thể chịu yêu cầu handling riêng.

Nếu một shipment được pallet hóa chung nhưng sau đó phát hiện có hàng cần segregation, pallet có thể phải được tháo và build lại.

Tình huống tương tự có thể xảy ra nếu label hoặc thông tin commodity cho thấy hàng thực tế khác với booking ban đầu.

Đây là lý do thông tin commodity cần được khai chính xác trước khi build-up.

Xếp lại pallet có làm thay đổi Chargeable Weight không?

Có thể, nhưng không phải lúc nào cũng vậy.

Nếu chỉ thay đổi vị trí các carton mà dimensions tổng thể không thay đổi đáng kể, Chargeable Weight có thể giữ nguyên.

Tuy nhiên, sau khi rebuild, pallet có thể có:

• Chiều cao khác;
• Kích thước ngoài khác;
• Số pallet khác;
• Gross Weight từng pallet khác.

Khi đó, shipment có thể cần cân đo lại.

Điều này đặc biệt quan trọng nếu volumetric weight hoặc phương án sử dụng ULD bị thay đổi.

Có phải pallet nào cũng bị tháo ra kiểm tra lại không?

Không.

Nếu pallet đáp ứng đầy đủ yêu cầu về dimensions, weight, contour, restraint và handling thì không cần rebuild.

Việc xếp lại pallet Air Cargo thường chỉ phát sinh khi cấu hình ban đầu không phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

Vì vậy, đây không phải bước bắt buộc cho mọi shipment.

Doanh nghiệp nên làm gì để hạn chế việc rebuild pallet?

Doanh nghiệp và Forwarder nên xác nhận thông tin trước khi đóng pallet cuối cùng.

Cần chú ý:

• Dimensions của shipment;
• Gross Weight;
• Trọng lượng từng kiện;
• Stackable hay non-stackable;
• Loại hàng;
• Loại aircraft dự kiến;
• ULD phù hợp;
• Cách phân bố kiện nặng;
• Yêu cầu của special cargo.

Với shipment lớn, nên gửi hình ảnh hoặc packing plan cho Forwarder trước khi đưa hàng ra sân bay.

Điều này giúp kiểm tra loadability sớm hơn và giảm nguy cơ phải tháo pallet sát cut-off.

Câu hỏi thường gặp

Pallet đã quấn màng có cần tháo ra không?

Có thể nếu cách build-up không phù hợp với ULD, aircraft contour hoặc yêu cầu restraint.

Rebuild pallet có giống repack không?

Không hoàn toàn. Repack thường liên quan đến bao bì của kiện hàng. Rebuild pallet chủ yếu là sắp xếp lại các kiện trên pallet hoặc ULD.

Xếp lại pallet có làm trễ chuyến không?

Có thể nếu việc xử lý kéo dài tới sát cut-off.

Pallet quá nặng có thể chia thành hai pallet không?

Có thể nếu tính chất shipment và điều kiện vận chuyển cho phép. Với hàng nguyên khối, giải pháp này có thể không thực hiện được.

Kết luận

Xếp lại pallet Air Cargo có thể cần thiết dù hàng đã được đóng và chằng buộc trước đó.

Nguyên nhân thường liên quan đến aircraft contour, ULD, phân bố trọng lượng, restraint hoặc yêu cầu của special cargo.

Doanh nghiệp nên cung cấp chính xác dimensions, weight và cách đóng hàng trước khi booking. Việc kiểm tra sớm giúp Forwarder lựa chọn ULD và aircraft phù hợp hơn.

Hãy liên hệ BestCargo để được tư vấn cách đóng pallet, kiểm tra kích thước và lựa chọn phương án vận chuyển Air Cargo phù hợp với từng shipment.

Xem thêm

Air Cargo Việt Nam Phục Hồi Mạnh Trong Tuần 37/2026

IATA Cảnh Báo Rủi Ro Jet Fuel Crack Spread: Air Cargo Có Thể Chịu Áp Lực Mới?