Các Hãng Hàng Không Mỹ Phản Đối Việc Tăng Chuyến Bay Trực Tiếp Mỹ–Trung

Các hãng hàng không Mỹ đang phản đối việc tăng chuyến bay trực tiếp giữa Mỹ và Trung Quốc.

Tranh luận tập trung vào quyền sử dụng không phận Nga. Đây là yếu tố đang tạo khác biệt về thời gian bay và chi phí khai thác.

Sự việc có thể ảnh hưởng đến thị trường Air Cargo và vận tải hàng không giữa hai nước.

Mỹ và Trung Quốc hiện được khai thác bao nhiêu chuyến bay?

Hiện các hãng hàng không Mỹ và Trung Quốc được phép khai thác khoảng 50 chuyến khứ hồi mỗi tuần giữa hai nước.

Con số này thấp hơn đáng kể so với mức hơn 150 chuyến khứ hồi mỗi tuần cho mỗi bên trước khi các hạn chế được áp dụng vào năm 2020.

Trong những năm gần đây, hai nước đã từng bước tăng lại số chuyến bay.

Tuy nhiên, mạng lưới hiện vẫn chưa trở lại mức trước đại dịch.

Theo dữ liệu được Aviation Week dẫn từ OAG, trong tuần bắt đầu ngày 21/9/2026, các hãng hàng không cung cấp khoảng 59.970 ghế khứ hồi hai chiều giữa Mỹ và Trung Quốc đại lục.

Con số này thấp hơn khoảng 69,4% so với cùng kỳ năm 2019.

Vì sao các hãng hàng không Mỹ phản đối?

Ngày 24/9/2026, Airlines for America (A4A) cho biết các hãng hàng không Mỹ phản đối việc tăng chuyến bay trực tiếp từ Trung Quốc.

A4A đại diện cho nhiều hãng lớn. Thành viên của tổ chức gồm American Airlines, Delta Air Lines và United Airlines.

Trước đó, Air China đề xuất thêm các chuyến bay từ Bắc Kinh đến New York và Washington.

A4A cho rằng các chuyến bay này không nên được xem là chuyến bay thường lệ. Nhóm này muốn các chuyến bay được xử lý dưới dạng chuyến bay thuê chuyến.

Tranh luận về các chuyến bay bổ sung của Air China

Tranh luận trở nên rõ ràng hơn sau khi Air China đề nghị khai thác thêm các chuyến bay giữa Bắc Kinh và Mỹ.

Các chuyến bay được đề xuất bao gồm tuyến đến New York và Washington.

A4A đã phản đối và đề nghị các chuyến bay này được xử lý dưới dạng chuyến bay charter hoặc hoạt động đặc biệt thay vì trở thành chuyến bay thường lệ.

Theo A4A, việc chấp thuận dưới dạng chuyến bay theo lịch có thể tạo tiền lệ cho các hãng Trung Quốc tiếp tục xin thêm công suất trong tương lai.

Các chuyến bay bổ sung có liên quan đến chuyến thăm cấp cao

Một số chuyến bay bổ sung của Air China được đề xuất trong thời gian diễn ra các cuộc gặp cấp cao giữa Mỹ và Trung Quốc.

Air China đã khai thác thêm một chuyến bay từ Bắc Kinh đến New York JFK ngày 19/9/2026 bằng Boeing 777-300ER.

Một chuyến khứ hồi khác giữa Bắc Kinh và Washington Dulles cũng được lên lịch vào ngày 25/9.

A4A cho rằng những chuyến bay có tính chất đặc biệt như vậy nên được xử lý riêng thay vì được xem như sự gia tăng lâu dài của công suất khai thác.

Năng lực khai thác Mỹ–Trung vẫn thấp hơn trước đây

Dữ liệu thị trường cho thấy mạng lưới bay trực tiếp Mỹ–Trung vẫn đang ở mức thấp.

Số cặp sân bay có đường bay thẳng đã giảm từ 47 xuống còn 21 so với năm 2019.

Trong tuần bắt đầu ngày 21/9, các hãng Trung Quốc cung cấp khoảng 31.900 ghế hai chiều, trong khi các hãng Mỹ cung cấp khoảng 28.100 ghế.

Về thị phần công suất hiện tại, các hãng Trung Quốc chiếm khoảng 53,1%, còn các hãng Mỹ chiếm khoảng 46,9%.

Tác động đến hành khách và thương mại

Các quy định về chuyến bay Mỹ–Trung không chỉ ảnh hưởng đến các hãng hàng không.

Thay đổi công suất có thể tác động đến:

• Giá vé.
• Số lượng chuyến bay trực tiếp.
• Thời gian di chuyển.
• Khả năng nối chuyến.
• Vận chuyển hàng hóa.
• Hoạt động thương mại giữa hai thị trường.

Air Cargo cũng chịu ảnh hưởng

Mặc dù tranh luận hiện tập trung nhiều vào vận tải hành khách, mạng lưới chuyến bay cũng có ý nghĩa đối với Air Cargo.

Các máy bay chở khách thường cung cấp một phần belly cargo capacity.

Khi số chuyến bay giảm, khả năng vận chuyển hàng hóa trong khoang bụng máy bay cũng có thể bị ảnh hưởng.

Điều này đặc biệt đáng chú ý với các nhóm hàng như:

• Điện tử.
• Linh kiện công nghệ.
• Hàng mẫu.
• Hàng thương mại điện tử.
• Sản phẩm giá trị cao.
• Hàng cần giao nhanh.

Doanh nghiệp logistics cần theo dõi cả lịch bay và công suất cargo khi lập kế hoạch vận chuyển.

Mỹ từng đề xuất hạn chế việc sử dụng không phận Nga

Tranh luận về lợi thế đường bay không phải vấn đề mới.

Tháng 10/2025, Bộ Giao thông Vận tải Mỹ từng đề xuất hạn chế các hãng hàng không Trung Quốc sử dụng không phận Nga trên các tuyến đến và đi từ Mỹ.

Mục tiêu được nêu là giảm lợi thế về thời gian bay và chi phí mà các hãng Trung Quốc có được.

Tuy nhiên, đề xuất sau đó bị đình lại trong bối cảnh các cuộc đàm phán thương mại giữa hai nước.

Câu hỏi thường gặp

1. Vì sao các hãng hàng không Mỹ phản đối thêm chuyến bay Trung Quốc?

A4A cho rằng các hãng Trung Quốc có lợi thế về thời gian và chi phí trên một số tuyến do được sử dụng không phận Nga, trong khi các hãng Mỹ không thể sử dụng tuyến này.

2. Mỹ và Trung Quốc hiện được phép khai thác bao nhiêu chuyến bay?

Mỗi bên hiện được phép khai thác khoảng 50 chuyến khứ hồi mỗi tuần.

3. Air China muốn tăng chuyến đến những thành phố nào?

Đề xuất gần đây liên quan đến các chuyến bay từ Bắc Kinh đến New York và Washington.

4. Tranh chấp này có ảnh hưởng đến Air Cargo không?

Có thể. Thay đổi số chuyến bay có thể ảnh hưởng đến nguồn belly cargo capacity trên các tuyến Mỹ–Trung.

5. Mạng lưới bay Mỹ–Trung đã phục hồi như trước năm 2020 chưa?

Chưa. Dữ liệu OAG được Aviation Week dẫn cho thấy công suất hiện tại vẫn thấp hơn đáng kể so với năm 2019.

Kết luận

Việc các hãng hàng không Mỹ phản đối tăng chuyến bay trực tiếp Mỹ–Trung đang làm nổi bật vấn đề cạnh tranh trên các tuyến bay quốc tế.

Không phận Nga là một yếu tố quan trọng trong tranh luận. Khác biệt về đường bay có thể ảnh hưởng đến thời gian và chi phí khai thác.

Với thị trường Air Cargo, thay đổi về công suất bay có thể tạo ra cả cơ hội và thách thức.

Doanh nghiệp xuất nhập khẩu nên theo dõi chính sách mới. Việc chủ động kế hoạch vận chuyển cũng giúp kiểm soát chi phí tốt hơn.

BestCargo sẽ tiếp tục cập nhật các thay đổi về đội bay, đường bay và thị trường Air Cargo trong nước và quốc tế.

Xem thêm

Sự Cố Máy Bay Chở Hàng Tại Miami: Tác Động Đến Air Cargo

Gửi thực phẩm khô cho du học sinh Châu Âu