Trước đó, có thông tin báo chí phản ánh, đầu tháng 1/2018 cước phí từ Trung Quốc đi Úc gần 500USD/container, trong khi từ Việt Nam sang Úc đã tăng lên 1.500 USD/container. Điều này khiến nhiều doanh nghiệp (DN) có hàng xuất khẩu đi Úc phải trung chuyển qua Singapore, Malaysia và giá cước tăng là do các hãng tàu nước ngoài đưa ra vào dịp cao điểm.

Thời gian vừa qua xuất nhập khẩu của Việt Nam tăng trưởng ngoạn mục vượt ngưỡng 400 tỷ USD, tuy nhiên hậu cầu cho thương mại hàng hóa đang trở thành nỗi lo và điểm yếu lớn khi Việt Nam có đường bờ biển dài, nhưng hệ thống cảng, đường bộ và các dịch vụ vận chuyển hàng hóa yếu kém, không phát huy được tiềm năng và lợi thế.

Điều này đã khiến ông Ousmane Dione, Giám đốc Quốc gia Ngân hàng Thế giới (WB) tại Việt Nam phải thốt lên: “Tính theo tỉ trọng GDP, chi phí logistics của Việt Nam là 18%, cao gần gấp đôi so với các nền kinh tế phát triển và cao hơn mức bình quân toàn cầu 14%”.

Đại diện WB cho rằng: Dù đã đạt được những tiến bộ đáng kể về cải thiện cơ sở hạ tầng và dịch vụ logistics nhưng Việt Nam vẫn còn nhiều việc phải làm để nâng cao hiệu quả logistics, mà bằng chứng là việc thứ hạng của Việt Nam theo chỉ số năng lực logistics (LPI) đã giảm từ 48 năm 2014 xuống 64 năm 2016.

“Sự sụt giảm này cho thấy các nền kinh tế khác đang có sự thăng tiến nhanh hơn nhiều so với Việt Nam, đồng nghĩa với việc Việt Nam đang mất đi lợi thế cạnh tranh”, Giám đốc WB tại Việt Nam nói.

Về sự yếu kém của ngành logistics hiện nay, nhiều chuyên gia trong và ngoài ngành cũng cho biết chi phí hạ tầng cảng biển, bến bãi và thuê tàu đang trở thành gánh nặng cho các DN Việt. Đặc biệt, đa số DN Việt vẫn phụ thuộc thuê hãng tàu nước ngoài để xuất khẩu, còn các DN làm logistics Việt Nam chủ yếu ở các công đoạn có giá trị gia tăng thấp, không chuyên sâu.