Nội Dung Chính
Khủng hoảng năng lực máy bay hàng hóa: Khi thị trường freighter toàn cầu “căng như dây đàn”
📦 Năm 2025, ngành hàng không hàng hóa toàn cầu đang đối mặt với cuộc khủng hoảng năng lực vận tải nghiêm trọng.
Tình trạng thiếu máy bay freighter lan rộng khắp châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ, ảnh hưởng trực tiếp đến các tuyến bay quốc tế trọng điểm.
Các chuyên gia nhận định đây là thời kỳ khan hiếm máy bay chở hàng tồi tệ nhất trong 10 năm trở lại đây.
1. Nguyên nhân: Tăng nhu cầu nhưng thiếu nguồn cung
Sản lượng hàng hóa toàn cầu theo báo cáo của IATA tăng 5,3% trong nửa đầu năm 2025.
Trong khi đó, số lượng máy bay chở hàng mới lại không đủ để đáp ứng tốc độ tăng trưởng.
Ba nguyên nhân chính dẫn đến khủng hoảng này:
-
Airbus chậm giao A350F, khiến nhiều hãng không nhận được máy bay đúng lịch.
-
Boeing 777F và 747-8F đã ngừng sản xuất, chỉ còn lượng hạn chế.
-
Nhiều máy bay chuyển đổi từ chở khách sang hàng hóa (P2F) đã khai thác hết tuổi thọ.
Hệ quả là giá thuê freighter tăng 20–30%, đặc biệt trên tuyến châu Á – Mỹ và châu Âu – Trung Đông.
2. Các hãng bay bị ảnh hưởng nặng nề
Các hãng hàng hóa lớn như Etihad Cargo, Lufthansa Cargo, và Korean Air Cargo buộc phải điều chỉnh kế hoạch khai thác.
Một số tuyến bay tạm thời giảm tần suất hoặc chuyển sang hợp đồng thuê ướt (wet lease) để duy trì hoạt động.
Ví dụ, Etihad Cargo đã thuê tạm Boeing 777F từ Atlas Air để phục vụ tuyến Hong Kong – Abu Dhabi – Madrid.
Tương tự, MNG Airlines phải lùi kế hoạch mở tuyến mới sang 2027 do A350F chưa được bàn giao.
3. Tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu
Sự thiếu hụt năng lực vận tải khiến chuỗi cung ứng toàn cầu chịu áp lực lớn, đặc biệt trong các lĩnh vực điện tử, dược phẩm và hàng thương mại điện tử.
Thời gian giao hàng trung bình từ châu Á sang châu Âu đã tăng thêm 1–2 ngày so với năm 2023.
Các doanh nghiệp buộc phải chuyển sang vận tải biển hoặc đường bộ trong giai đoạn cao điểm, dù chi phí lưu kho tăng mạnh.
Một số công ty logistics thậm chí phải chia nhỏ lô hàng để tận dụng từng chuyến bay còn chỗ trống.
Ông Brendan Sullivan, Giám đốc vận tải hàng hóa của IATA, nhận định:
“Năng lực freighter toàn cầu đang bị kéo căng đến giới hạn. Nếu không có giải pháp kịp thời, tình trạng này có thể kéo dài ít nhất đến năm 2027.”
4. Các giải pháp tạm thời của ngành
Để ứng phó với khủng hoảng, nhiều hãng hàng không đang triển khai các giải pháp ngắn hạn:
-
Tăng cường thuê máy bay tạm thời (wet lease) từ các hãng chuyên vận hành freighter.
-
Chuyển đổi thêm máy bay chở khách sang hàng hóa (P2F).
-
Tối ưu tải trọng và tần suất bay bằng phần mềm dự báo AI để sử dụng hiệu quả từng chuyến.
Một số hãng như China Airlines Cargo và Qatar Airways Cargo đang đầu tư mạnh vào công nghệ tối ưu vận tải, nhằm duy trì ổn định hoạt động trong mùa cao điểm cuối năm.
5. Thị trường chuyển đổi P2F “nóng” trở lại
Khi nguồn máy bay freighter mới khan hiếm, chuyển đổi máy bay chở khách (Passenger-to-Freighter) đang trở thành xu hướng “giải cứu” tạm thời.
Các dòng A321P2F, A330P2F và 767-300BCF được ưu tiên chuyển đổi nhanh vì chi phí thấp và thời gian thực hiện ngắn (chỉ 4–6 tháng).
Tuy nhiên, P2F chỉ là giải pháp ngắn hạn, vì giới hạn tải trọng và tuổi thọ máy bay ngắn hơn freighter chuyên dụng.
Theo dự báo, đến năm 2028, số máy bay P2F sẽ chiếm gần 40% đội bay hàng hóa toàn cầu.
6. Triển vọng dài hạn: Cần thế hệ freighter mới
Để giải quyết tận gốc vấn đề, ngành hàng không đang trông chờ vào thế hệ freighter xanh như Airbus A350F và Boeing 777-8F.
Tuy nhiên, tiến độ sản xuất chậm khiến việc giao hàng có thể kéo dài đến năm 2028–2029.
Trong khi đó, IATA dự báo đến năm 2030, thị trường cần ít nhất 450 máy bay hàng hóa mới để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng và thay thế đội bay cũ.
Nếu không có biện pháp khẩn cấp, tình trạng “căng như dây đàn” của năng lực vận tải sẽ còn kéo dài.
BOOKING TẢI HÀNG KHÔNG TỪ CÁC TỈNH THÀNH PHỐ
| STT | Tỉnh / Thành phố |
|---|---|
| 1 | Hà Nội |
| 2 | Huế |
| 3 | Lai Châu |
| 4 | Điện Biên |
| 5 | Sơn La |
| 6 | Lạng Sơn |
| 7 | Quảng Ninh |
| 8 | Thanh Hóa |
| 9 | Nghệ An |
| 10 | Hà Tĩnh |
| 11 | Cao Bằng |
| 12 | Tuyên Quang |
| 13 | Lào Cai |
| 14 | Thái Nguyên |
| 15 | Phú Thọ |
| 16 | Bắc Ninh |
| 17 | Hưng Yên |
| 18 | Hải Phòng |
| 19 | Ninh Bình |
| 20 | Quảng Trị |
| 21 | Đà Nẵng |
| 22 | Quảng Ngãi |
| 23 | Gia Lai |
| 24 | Khánh Hòa |
| 25 | Lâm Đồng |
| 26 | Đắk Lắk |
| 27 | TP Hồ Chí Minh |
| 28 | Đồng Nai |
| 29 | Long An |
| 30 | Cần Thơ |
| 31 | Vĩnh Long |
| 32 | Đồng Tháp |
| 33 | Cà Mau |
| 34 | An Giang |
LIÊN HỆ VỚI BESTCARGO ĐỂ BIẾT THÊM THÔNG TIN!!!
—-
Xem thêm:
DỊCH VỤ BOOKING TẢI HÀNG KHÔNG HCM ĐI MANILA
BOOKING TẢI HÀNG KHÔNG ĐI CALOOCAN
Sân bay lớn nhất ở Hoa Kỳ – Denver 2024
