Máy bay Trung Quốc quyết tâm phá thế độc quyền của Airbus và Boeing

Tham vọng thay đổi cục diện ngành hàng không

Trong nhiều thập kỷ, thị trường máy bay thương mại gần như do hai hãng phương Tây kiểm soát. Đó là Airbus và Boeing.

Hai tập đoàn này chiếm phần lớn đơn hàng toàn cầu. Các hãng hàng không phụ thuộc mạnh vào sản phẩm của họ.

Trung Quốc muốn thay đổi thế cân bằng đó. Nước này đang đầu tư lớn cho ngành sản xuất máy bay nội địa. Mục tiêu là giảm phụ thuộc và mở rộng ảnh hưởng quốc tế.

COMAC – trung tâm của chiến lược

COMAC là doanh nghiệp giữ vai trò chủ lực. Hãng được chính phủ Trung Quốc hậu thuẫn mạnh mẽ.

COMAC phát triển dòng máy bay thân hẹp COMAC C919. Đây là mẫu máy bay cạnh tranh trực tiếp với Boeing 737 và Airbus A320.

C919 đã được bàn giao cho một số hãng nội địa. Máy bay hiện khai thác trên nhiều tuyến bay trong nước. Việc vận hành ổn định giúp tăng niềm tin thị trường.

Mở rộng quy mô sản xuất

Trung Quốc đặt mục tiêu tăng sản lượng C919 theo từng năm. Hãng muốn đạt công suất hàng trăm chiếc mỗi năm trong tương lai.

Thị trường nội địa rộng lớn là lợi thế quan trọng. Trung Quốc có nhu cầu di chuyển hàng không rất cao. Điều này tạo nền tảng đơn hàng dài hạn cho COMAC.

Nếu duy trì tốc độ hiện tại, C919 sẽ dần chiếm thêm thị phần nội địa. Đây là bước đệm trước khi tiến ra quốc tế.

Bước tiến với máy bay thân rộng

Bên cạnh C919, Trung Quốc còn phát triển dự án CRAIC C929. Đây là máy bay thân rộng dành cho đường bay dài.

C929 hướng tới phân khúc mà Boeing 787 và Airbus A350 đang khai thác.

Nếu thành công, C929 sẽ giúp Trung Quốc bước vào nhóm sản xuất máy bay đường dài. Phân khúc này có giá trị cao và lợi nhuận lớn.

Lợi thế cạnh tranh

Máy bay Trung Quốc có lợi thế về giá thành. Chi phí sản xuất thấp giúp sản phẩm cạnh tranh hơn.

Ngoài ra, chính phủ hỗ trợ mạnh về tài chính và chính sách. Điều này giúp giảm áp lực vốn cho doanh nghiệp.

Thị trường nội địa cũng giúp duy trì sản lượng ổn định. Các hãng hàng không trong nước có xu hướng ưu tiên sản phẩm nội địa.

Thách thức lớn phía trước

Dù có tiến triển, COMAC vẫn đối mặt nhiều rào cản. Quan trọng nhất là chứng nhận quốc tế.

Máy bay muốn khai thác toàn cầu phải được phê chuẩn bởi cơ quan như FAA của Mỹ hoặc EASA của châu Âu. Quy trình này rất nghiêm ngặt.

Ngoài ra, chuỗi cung ứng linh kiện vẫn phụ thuộc một phần vào công nghệ nước ngoài. Đây là yếu tố có thể gây rủi ro trong bối cảnh địa chính trị phức tạp.

Tác động tới thị trường toàn cầu

Nếu máy bay Trung Quốc mở rộng thành công, cấu trúc thị trường sẽ thay đổi. Sự cạnh tranh có thể khiến giá máy bay giảm.

Các hãng hàng không sẽ có thêm lựa chọn. Điều này tạo áp lực cải tiến cho Airbus và Boeing.

Tuy nhiên, quá trình này không diễn ra trong ngắn hạn. Airbus và Boeing vẫn sở hữu mạng lưới khách hàng rộng khắp và kinh nghiệm lâu năm.

Triển vọng dài hạn

Chiến lược của Trung Quốc mang tính dài hạn. Họ chấp nhận phát triển từng bước thay vì bứt phá nhanh.

C919 là nền tảng đầu tiên. C929 sẽ quyết định khả năng cạnh tranh ở phân khúc cao cấp.

Nếu đạt chứng nhận quốc tế và mở rộng xuất khẩu, Trung Quốc có thể trở thành trụ cột thứ ba của ngành sản xuất máy bay. Khi đó, thế độc quyền kéo dài nhiều thập kỷ sẽ bị thách thức thực sự.

Xem thêm:

Dịch vụ chuyển phát nhanh đi Nhật Bản giá rẻ, nhanh chóng

Sương mù bao phủ nhiều sân bay, nguy cơ trễ giờ cất và hạ cánh