Trong một đợt nộp hồ sơ Chứng khoán Đài Loan, nhà điều hành Liner đã không đề cập đến Capital Maritime, mà nói rằng chủ sở hữu gốc là các thực thể kết hợp quần đảo Marshall, Chania Container Carriers, Rethymno Container Carniers, Irakleio Container Carriers và Mani Container Corriers. Cơ sở dữ liệu tàu cho thấy những thực thể này được kiểm soát bởi Capital Maritime và rằng các tàu dự kiến giao hàng vào đầu năm 2023.

Wan Hai nói rằng dự kiến sẽ trả 12.41 tỷ USD (445.6 triệu USD) để tiếp quản hợp đồng xây dựng mới. Với việc đóng tàu hết chỗ cho 2023 giao hàng, nhiều khả năng Wan Hải quyết định đi xây dựng mới.

VesselsValue chỉ ra rằng Thủ đô Maritime đã trả 103.5 triệu đô la Mỹ cho mỗi đơn hàng xây dựng mới ban đầu, có nghĩa là trang phục được kiểm soát Evangelos Marinakis sẽ kiếm được tổng lợi nhuận 31.6 triệu USD từ việc bánale.

Nhà mạng Đài Loan, chủ yếu là một chuyên gia nội địa Châu Á, đã đưa ra thông báo chỉ vài ngày sau khi thông báo thêm nhiều việc mua lại xây dựng mới, đặt hàng ban đầu cho năm 13,000 tàu TEU tại Hyundai Heavy Industries vào tháng Ba.

Trong tháng 2020 năm 2020, Wan Hai đã đánh dấu 360 triệu đô la Mỹ để mua tàu hàng xách tay và cho đến nay, công ty đã mua 11 tàu.