Vì Sao Hàng Air Cargo Đủ Trọng Lượng Nhưng Vẫn Không Xếp Được Lên Máy Bay?

Hàng Air Cargo không xếp được lên máy bay dù trọng lượng vẫn nằm trong giới hạn là tình huống có thể xảy ra trong thực tế.
Nguyên nhân là khả năng vận chuyển không chỉ phụ thuộc vào số kilogram của lô hàng.
Kích thước kiện, hình dạng, cửa khoang hàng, ULD và vị trí chất xếp đều có thể ảnh hưởng đến quyết định cuối cùng.

Vì sao hàng Air Cargo không xếp được dù máy bay còn tải?

Capacity của một chuyến bay không nên được hiểu đơn giản là số kilogram còn lại.

Một aircraft có thể vẫn còn tải trọng nhưng không còn vị trí phù hợp cho một kiện hàng cụ thể.

Ví dụ, một shipment chỉ nặng 300 kg nhưng gồm một kiện máy móc rất dài. Trong khi đó, phần không gian còn lại của chuyến bay chỉ phù hợp với các kiện nhỏ.

Khi đó, hãng có thể vẫn còn capacity tính theo trọng lượng nhưng shipment vẫn không thể được xếp.

Vì vậy, Forwarder thường cần kiểm tra đồng thời:

• Gross Weight;
• Kích thước từng kiện;
• Số lượng kiện;
• Loại máy bay;
• Hình dạng hàng;
• Tính stackable;
• Phương án build-up.

Đây là lý do hai shipment có cùng trọng lượng nhưng khả năng booking có thể hoàn toàn khác nhau.

Kích thước kiện có thể vượt giới hạn cửa khoang hàng

Một trong những nguyên nhân dễ gặp nhất là kích thước kiện không phù hợp với aircraft.

Trước khi nằm trong khoang hàng, kiện phải được đưa qua cargo door. Nếu chiều cao hoặc chiều rộng vượt quá không gian cho phép, hàng không thể được đưa vào dù trọng lượng rất thấp.

Điều này đặc biệt đáng chú ý với:

• Máy móc;
• Thiết bị công nghiệp;
• Khuôn mẫu;
• Hàng đóng thùng gỗ;
• Hàng có chiều cao lớn;
• Hàng oversized.

Không phải loại máy bay nào cũng có cửa khoang giống nhau.

Một kiện có thể không phù hợp với aircraft thân hẹp nhưng lại có thể vận chuyển bằng aircraft thân rộng hoặc freighter.

Do đó, Forwarder cần kích thước dài × rộng × cao của từng kiện để kiểm tra trước khi booking.

Hình dạng hàng ảnh hưởng đến khả năng build-up ULD

Với nhiều chuyến bay, cargo được gom trên pallet hoặc trong container hàng không, gọi chung là ULD – Unit Load Device.

IATA cho biết ULD được thiết kế để gom và cố định hàng hóa khi vận chuyển. Việc chất hàng còn phải tuân thủ các giới hạn về contour, trọng lượng, trọng tâm và vị trí trên aircraft.

Vì vậy, một shipment không chỉ cần “nằm vừa trên pallet”.

Hàng còn phải được build-up sao cho phù hợp với hình dạng khoang máy bay.

Ví dụ, một kiện quá cao ở mép pallet có thể vượt contour của ULD. Một kiện có hình dạng bất thường cũng có thể tạo khoảng trống lớn và làm giảm khả năng tận dụng không gian.

IATA cũng lưu ý rằng hàng có kích thước hoặc hình dạng bất thường cần được cố định phù hợp để hạn chế dịch chuyển trong quá trình vận chuyển.

Đây là một lý do khiến hàng Air Cargo không xếp được dù trọng lượng vẫn nằm trong giới hạn của chuyến bay.

Hàng non-stackable có thể chiếm nhiều capacity hơn dự kiến

Khả năng xếp chồng cũng ảnh hưởng đáng kể đến loadability.

Một kiện carton chắc chắn có thể cho phép đặt thêm hàng phía trên. Tuy nhiên, máy móc hoặc hàng dễ vỡ thường được yêu cầu non-stackable.

Khi đó, khoảng không phía trên kiện có thể không được tận dụng như với hàng thông thường.

Ví dụ, hai shipment đều có tổng thể tích tương đương. Shipment thứ nhất gồm các carton có thể stack. Shipment thứ hai gồm pallet máy móc không cho phép xếp chồng.

Shipment thứ hai có thể chiếm nhiều không gian khai thác hơn đáng kể. Trong trường hợp này, hàng Air Cargo không xếp được có thể xuất phát từ giới hạn không gian thay vì giới hạn trọng lượng.

Do đó, Forwarder thường hỏi khách hàng:

Hàng có stackable không?

Thông tin này giúp đánh giá khả năng bố trí shipment trên ULD hoặc trong khoang hàng chính xác hơn.

Vị trí chất xếp trên máy bay cũng có giới hạn riêng

Một aircraft không phải là một khoang trống để cargo được đặt ở bất kỳ đâu.

Mỗi vị trí có những giới hạn khai thác liên quan đến trọng lượng và cấu trúc máy bay.

Theo IATA, khi xếp ULD cần xem xét nhiều yếu tố như:

• Maximum Gross Weight;
• Area load limitation;
• Linear load limitation;
• Center of gravity;
• Cargo Loading System;
• Aircraft contour.

Điều đó có nghĩa shipment có thể đáp ứng tổng tải trọng của chuyến bay nhưng vẫn không phù hợp với vị trí còn trống. Đây cũng là nguyên nhân khiến hàng Air Cargo không xếp được dù aircraft vẫn còn capacity.

Đặc biệt với hàng nặng tập trung trên diện tích nhỏ, việc phân bổ tải cần được kiểm tra cẩn thận.

Loại máy bay thực tế có thể thay đổi

Aircraft dự kiến khi booking không phải lúc nào cũng là aircraft cuối cùng được khai thác.

Hãng có thể thay đổi loại máy bay vì kế hoạch vận hành, bảo dưỡng hoặc điều chỉnh lịch bay.

Nếu chuyến ban đầu sử dụng aircraft có khoang hàng lớn nhưng sau đó đổi sang loại nhỏ hơn, khả năng nhận cargo cũng có thể thay đổi.

Shipment trước đó được đánh giá là loadable có thể phải kiểm tra lại.

Trường hợp này đặc biệt ảnh hưởng đến hàng:

• Oversized;
• Non-stackable;
• Có pallet lớn;
• Máy móc;
• Hàng yêu cầu vị trí chất xếp đặc biệt.

Forwarder vì vậy thường cần xác nhận lại aircraft và capacity với hãng trước thời điểm giao hàng. Khi aircraft thay đổi, hàng Air Cargo không xếp được trên chuyến mới có thể phải chuyển sang flight hoặc routing khác.

Kích thước sai có thể khiến hàng Air Cargo không xếp được

Một tình huống khác là kích thước thực tế khác với dữ liệu khi đặt chỗ.

Ví dụ, shipper khai báo:

150 × 100 × 100 cm

Nhưng khi hàng vào kho, kích thước thực tế sau đóng gói là:

170 × 120 × 125 cm

Sự thay đổi này không chỉ ảnh hưởng Volume Weight. Nó còn có thể ảnh hưởng trực tiếp đến loadability.

Kiện có thể không còn phù hợp với ULD hoặc aircraft đã đặt.

Khi đó, Forwarder có thể phải:

• Kiểm tra chuyến khác;
• Thay đổi aircraft;
• Đổi routing;
• Tìm freighter;
• Hoặc yêu cầu điều chỉnh đóng gói nếu có thể.

Vì vậy, kích thước nên được đo sau khi hàng đã đóng gói hoàn chỉnh.

Forwarder kiểm tra gì trước khi booking hàng cồng kềnh?

Với shipment lớn hoặc có hình dạng đặc biệt, chỉ gửi tổng kilogram và CBM thường chưa đủ.

Doanh nghiệp nên cung cấp:

• Kích thước từng kiện;
• Gross Weight từng kiện;
• Tổng số kiện;
• Hình ảnh thực tế;
• Loại bao bì;
• Có pallet hay không;
• Stackable hay non-stackable;
• Có thể xoay hoặc nghiêng kiện hay không;
• Ngày hàng sẵn sàng.

Các dữ liệu này giúp Forwarder đánh giá shipment trước khi xin space.

Với hàng quá khổ, Forwarder có thể cần gửi thông tin cho airline để thực hiện loadability check trước khi hãng xác nhận booking.

Câu hỏi thường gặp

Máy bay còn tải thì hàng chắc chắn được nhận không?

Không. Trọng lượng chỉ là một yếu tố. Kích thước, contour, ULD và vị trí chất xếp cũng ảnh hưởng đến khả năng nhận hàng.

Hàng nhẹ nhưng quá cao có bị từ chối không?

Có thể. Nếu kiện không phù hợp với cửa khoang hoặc không gian khai thác của aircraft, hãng có thể không nhận trên chuyến đó.

Tại sao Forwarder cần hình ảnh kiện hàng?

Hình ảnh giúp đánh giá bao bì, hình dạng và khả năng xử lý shipment. Điều này đặc biệt hữu ích với máy móc và hàng oversized.

Đổi sang freighter có giải quyết được không?

Có thể, vì freighter thường có khả năng tiếp nhận cargo lớn tốt hơn. Tuy nhiên, vẫn cần kiểm tra kích thước, tải trọng và aircraft cụ thể.

Kết luận

Hàng Air Cargo không xếp được lên máy bay không nhất thiết vì chuyến bay đã hết tải.

Một shipment còn phải đáp ứng yêu cầu về kích thước, cửa khoang, ULD, contour, vị trí chất xếp và khả năng handling.

Vì vậy, doanh nghiệp nên cung cấp chính xác trọng lượng và kích thước từng kiện ngay từ khi yêu cầu báo giá. Với hàng cồng kềnh, hình ảnh và thông tin stackable cũng rất quan trọng.

Chuẩn bị dữ liệu đầy đủ giúp Forwarder kiểm tra loadability sớm và hạn chế nguy cơ phải đổi chuyến sau khi booking.

Liên hệ BestCargo để được hỗ trợ kiểm tra aircraft, capacity và phương án vận chuyển Air Cargo phù hợp với từng lô hàng.

Xem thêm

Tại Sao Một Lô Hàng Có Thể Bị Tách Thành Nhiều Chuyến Bay?

Nhà Ga Hàng Hóa Long Thành Sắp Về Đích: Logistics Hàng Không Phía Nam Chuẩn Bị Thay Đổi?