Hàng Không Dân Dụng Nga Hướng Đến Tầm Cao Vượt Trội

Trong bối cảnh địa chính trị đầy biến động, hàng không dân dụng Nga đối mặt thách thức và cơ hội lớn. Từ năm 2022, các lệnh trừng phạt từ phương Tây khiến Nga khó tiếp cận công nghệ và linh kiện hàng không. Dù vậy, Nga không lùi bước mà chọn hướng đi táo bạo hơn. Nước này đặt mục tiêu phát triển ngành hàng không hiện đại, độc lập. Đồng thời, Nga cũng muốn xây dựng bản sắc riêng cho hàng không dân dụng trong tương lai.

Sự cần thiết của tự chủ công nghệ

Trước khi bị trừng phạt, Nga chủ yếu sử dụng máy bay Boeing và Airbus. Hơn 70% đội bay dân dụng là máy bay phương Tây. Khi lệnh cấm vận khiến chuỗi cung ứng đứt gãy, Nga không thể nhập phụ tùng, phần mềm và dịch vụ bảo trì. Điều này đe dọa nghiêm trọng đến hoạt động của các hãng bay trong nước. Trước tình thế đó, Moscow buộc phải xây dựng chiến lược mới cho ngành hàng không dân dụng quốc gia.

Chiến lược “nội địa hóa” ngành hàng không

Để khắc phục tình trạng phụ thuộc, Nga đã triển khai chiến lược “nội địa hóa” ngành hàng không, với trọng tâm là phát triển các mẫu máy bay do Nga sản xuất như:

• Sukhoi Superjet 100 (SJ-100): dòng máy bay phản lực tầm ngắn, phục vụ các chuyến bay nội địa.
• Irkut MC-21: dòng máy bay tầm trung, được kỳ vọng sẽ cạnh tranh với Airbus A320 và Boeing 737.
• Tupolev Tu-204/214: được tái khởi động sản xuất như một giải pháp ngắn hạn thay thế máy bay phương Tây.

Nga đang phát triển động cơ nội địa như PD-14 cho MC-21 và PD-8 cho SJ-100. Những động cơ này thay thế động cơ nhập khẩu từ Pháp và Mỹ, hỗ trợ chiến lược của Nga.

Sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ

Chính phủ Nga đóng vai trò trung tâm trong việc thúc đẩy ngành hàng không dân dụng phát triển. Các chính sách ưu đãi bao gồm:

• Tài trợ nghiên cứu – phát triển: hàng tỷ ruble được đầu tư cho các dự án chế tạo máy bay và động cơ.
• Trợ giá tín dụng: hỗ trợ các hãng hàng không mua máy bay nội địa.
• Luật hóa chính sách sử dụng sản phẩm trong nước: ưu tiên máy bay Nga cho các đường bay nội địa và một số đường bay quốc tế.

Ngoài ra, Nga còn tăng cường hợp tác với các quốc gia thân thiện như Trung Quốc, Ấn Độ và Iran để chia sẻ công nghệ, phụ tùng và mở rộng thị trường xuất khẩu máy bay trong tương lai.

Nỗ lực khôi phục chuỗi cung ứng

Một trong những thách thức lớn nhất với ngành hàng không Nga là thiếu nguồn cung linh kiện chất lượng cao. Để đối phó, Nga đẩy mạnh:

• Phát triển chuỗi cung ứng trong nước: nhiều nhà máy sản xuất linh kiện đã được xây dựng hoặc tái cơ cấu.
• Thay thế phần mềm phương Tây: hệ thống điện tử, điều khiển bay, định vị đều đang được “nội địa hóa”.
• Cải tiến vật liệu mới: như composite do Viện Khoa học Vật liệu Nga phát triển, phục vụ sản xuất cánh và thân máy bay.

Kỳ vọng vào tương lai

Nga đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ sản xuất ít nhất 1.000 máy bay dân dụng nội địa:

• MC-21 sẽ là “xương sống” của hàng không tầm trung và quốc tế.
• SJ-100 phục vụ cho nhu cầu nội địa và khu vực.
• Tu-214 và IL-114-300 là lựa chọn thay thế ngắn hạn.

Aeroflot đã ký thỏa thuận mua hàng trăm máy bay nội địa, ủng hộ ngành công nghiệp trong nước. Các hãng bay khu vực cũng đang thay thế phi đội Boeing/Airbus bằng máy bay nội địa hoặc thuê từ Aeroflot Group.

Cơ hội và thách thức

Dù có tín hiệu tích cực, ngành hàng không dân dụng Nga vẫn đối mặt với một số thách thức:

• Chất lượng sản phẩm: một số mẫu máy bay nội địa từng gặp lỗi kỹ thuật hoặc chậm tiến độ bàn giao.
• Niềm tin thị trường: khách hàng trong và ngoài nước vẫn ưa chuộng sản phẩm phương Tây do uy tín đã được khẳng định.
• Chi phí đầu tư lớn: đòi hỏi sự kiên trì và ổn định về tài chính trong nhiều năm tới.

Với quyết tâm chính trị mạnh mẽ, tiềm lực khoa học kỹ thuật và tinh thần tự cường, Nga có thể phục hồi ngành hàng không. Điều này giúp Nga cạnh tranh quốc tế và giảm phụ thuộc vào các đối thủ lớn.

Tầm nhìn chiến lược dài hạn

Nga không chỉ hướng đến tự cung máy bay dân dụng mà còn đặt mục tiêu xuất khẩu. Thị trường trọng điểm là các nước đang phát triển, ít chịu ảnh hưởng từ lệnh trừng phạt phương Tây. Để đạt mục tiêu này, Nga cần nâng cao tiêu chuẩn an toàn và độ tin cậy của sản phẩm. Đồng thời, dịch vụ hậu mãi cũng cần cải thiện để tăng sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Trong dài hạn, nếu thành công, Nga có thể tạo ra một hệ sinh thái hàng không độc lập, tương tự như Trung Quốc đang phát triển với COMAC C919. Đây sẽ là sự thay đổi lớn trong cục diện ngành hàng không toàn cầu, vốn lâu nay bị chi phối bởi Boeing và Airbus.

Kết luận:

Trong bối cảnh chịu nhiều sức ép bên ngoài, hàng không dân dụng Nga đang dần vượt qua khó khăn. Nga hướng đến một tương lai tự chủ và bền vững hơn cho ngành hàng không. Những nỗ lực hiện tại tuy đầy thử thách nhưng rất quan trọng. Chúng là nền móng cho một tầm cao mới. Nga không chỉ muốn phát triển công nghệ, mà còn khẳng định vị thế quốc gia trên toàn cầu.

LIÊN HỆ VỚI BESTCARGO ĐỂ BIẾT THÊM THÔNG TIN!!!

—-

Xem thêm:

DỊCH VỤ BOOKING TẢI HÀNG KHÔNG HCM ĐI MANILA

BOOKING TẢI HÀNG KHÔNG ĐI CALOOCAN 

Sân bay lớn nhất ở Hoa Kỳ – Denver 2024